长征十二号甲、朱雀三号……最近“火箭回收”话题频上热搜。很多网友提问，“火箭就非得回收吗？”

　　答案是肯定的。因为火箭回收，一是降本增效的必然选择，二是开启太空新时代的关键技术突破。而在火箭回收实践方面，联想控股体系所投资的两家企业——蓝箭航天和东方空间，正扮演着重要角色。

　　近期首次尝试回收验证的“朱雀三号”运载火箭，正是由君联资本所投企业蓝箭航天自主研制，其经历了可回收火箭最具挑战性的“超音速再入气动滑行阶段”，为我国未来实现火箭回收探索了可行路径；而联想之星所投企业东方空间自主研制的“引力二号”可回收液体运载火箭，目前也已完成方案设计。

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　　为何执着于火箭回收？

　　这并非是单纯的技术情怀，根本上源于一笔清晰的“经济账”和紧迫的“战略账”。

　　经济上，火箭回收能大幅摊薄发射成本。如SpaceX的“猎鹰9号”火箭通过一级助推器复用将单次发射成本从约5000万美元降至1500万美元，让单位发射成本降至约每公斤2000美元（常规火箭为每公斤1万-2万美元）。

　　战略上，火箭回收可 提升发射频率与效率。万星组网竞赛催生火箭“航班化”发射。相比传统一次性火箭，可回收火箭能大幅缩短发射周期、提升发射密度，从而高效支撑日益增长的商业卫星部署与科学载荷发射需求。

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　　火箭回收到底有多难？

　　火箭回收并非将整枚火箭“完璧归赵”，而是主要瞄准价值最高的第一级火箭（约占整枚火箭总造价的 60%至70%），其拥有多台高性能发动机和复杂的箭体结构。其中，高性能发动机如同火箭的“心脏”，是可回收技术的核心价值所在。

　　而在回收难度上，火箭回收可谓是航天领域的“顶级难题”，难度相当于从100层楼上，将一支笔扔进地上的一个普通笔筒里。

　　要实现这一目标，操作方往往面临四项关键技术挑战：

　　● 精确制导：要在高超音速下实时计算返回轨迹，稍有偏差，火箭就可能偏离着陆场数公里。

　　● 精确控制：在稀薄大气中，歌海网消息，需要用栅格舵和反推发动机精准调姿，防止火箭因重心高、横截面大，出现失稳翻滚。

　　● 精确减速：发动机点火时机、推力大小必须分毫不差，才能让火箭轻盈着陆。

　　● 精确抗扰：让几十吨的铁柱子在狂风中保持平衡，传感器、执行机构、飞控算法必须毫秒级响应。

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　　国际上有哪些成功案例？

　　在火箭回收领域，美国SpaceX是领跑者，其猎鹰9号火箭在早期经历了多次失败后，现已实现超过550次成功回收，同一枚火箭最多重复使用超过30次；下一代“星舰”目前处于测试期（累计试飞11次），仅在第8次测试中成功实现“筷子夹火箭”式机械臂捕获回收。

　　此外，美国蓝色起源公司的“新格伦”火箭于2025年11月首次成功回收，这是其第二次发射（首飞因助推器爆炸，导致回收失败）。

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　　火箭回收的主流技术是什么？

　　火箭成功回收的背后，是发动机技术的不断突破：不仅需要强大推力，更要具备多次重复点火、深度节流调节等“细腻”操控能力。目前，液氧煤油和液氧甲烷是两大主流技术路线。

　　● 液氧煤油路线：技术成熟、性能可靠，是当前可回收火箭的坚实基石。如SpaceX猎鹰9号火箭凭借其“梅林”液氧煤油发动机，成功完成了数百次回收与数十次复用。在国内，联想之星所投企业东方空间为“引力二号”火箭研制的原力-110发动机，是百吨级可重复使用的液氧煤油发动机代表。

　　● 液氧甲烷路线：因燃烧积碳少、维护更简便，能极大降低复用成本与周期，成为公认的下一代主流选择。星舰的“猛禽”发动机和“新格伦”火箭的BE-4发动机，均属液氧甲烷发动机。在国内，长征十二号甲搭载的龙云（LY-70）发动机，以及君联资本所投企业蓝箭航天为朱雀三号研制的“天鹊12A”发动机，也均为液氧甲烷发动机。

　　2026年，我国火箭回收技术的探索与验证将步入高密度试验阶段。未来，在“国家队”引领与商业航天企业协同共进的发展格局下，我国将稳步开启低成本火箭发射的新时代大门。