进入12月，本是汽车市场历年来年末冲量的关键窗口期，但澎湃新闻记者走访发现，相较于往年同期的喧嚣热闹，今年末的车市可谓“静悄悄”，消费者持币观望情绪浓厚成为普遍现象。

　　记者实地走访了包括特斯拉、小米、鸿蒙智行、阿维塔等在内的近十家新能源品牌发现，展厅内普遍客流稀疏、略显冷清。

　　某小米汽车门店工作人员透露，进入12月后店内成交量稍微有所下降，一周成交两三台，公司推出“现车选购”活动并没有明显带动门店销量；而另有两个品牌的销售门店工作人员更是直言，近一周内，其门店甚至都没有实现线下成交。

　　其实进入11月后，业内专家已普遍预料到年末车市不会出现翘尾行情。

消费者在展厅选购汽车

　　消费者观望：预期“国补”明年继续、期待新款增配降价

　　这种观望情绪的蔓延，与政策环境的变化密切相关。

　　今年以来，多地汽车置换补贴、新能源购车补贴等政策陆续退出，尤其是新能源汽车购置税从全额免征调整为减半征收的政策节点临近，让不少消费者陷入纠结。与此同时，业内关于2026年新补贴政策出台的预期不断升温，进一步强化了消费者的等待心理。

　　其实在今年11月，车市销量下降已经初现端倪：国内汽车销量在11月迎来近三年来的首次同比负增长。中汽协数据显示，11月国内汽车销量约270.1万辆，同比下降4.4%。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“多地补贴政策陆续退出后，不少消费者选择持币观望，等待明年新政策出台，这直接导致近期国内汽车终端市场表现出现波动。”

　　乘联分会分析，12月的汽车市场正处于前期多项消费刺激政策集中退出的调整阶段。随着政策支撑效应减弱，市场增长动能面临转换，逐步回归由供需基本面主导的常态化季节性运行轨道。基于此，乘联分会预计，12月乘用车零售销量或同比下降12.7%。

　　另外值得一提的是，也有多位销售人员将年末销量平淡归因于消费者等候明年爆款车型上市。

　　当前汽车市场新品迭代节奏持续加快，歌海网消息，这确实在一定程度上加剧了消费者的观望心态。尤其是今年以来，车企纷纷通过“增配降价”的方式来提升车型竞争力，让不少消费者成了“等等党”。从已曝光的信息来看，2026年，问界M6、零跑D19、小米YU9等多款新车具备成为爆款的潜力。

　　价格战熄火，车企年末变冷静

　　消费者不赶“末班车”，车企似乎也更为冷静。

　　记者留意到，与往年年末4S店张灯结彩、促销海报密集张贴的热闹景象不同，今年多数汽车销售门店内格外简洁，既无节庆装饰烘托氛围，各类降价、让利类促销海报也难觅踪影。

　　一名销售人员提到，汽车价格战被明令禁止，这让此前依赖“降价冲量”的品牌被束住了手脚，也在很大程度上影响了这些品牌的销量。他还透露，周边的新能源汽车品牌门店在12月普遍都没有激进的销售目标。

　　乘联分会也表示，多数汽车厂商对12月销售预期趋于中性偏保守。

　　政策层面，国家市场监督管理总局发布《汽车行业价格行为合规指南(征求意见稿)》，明确禁止低于成本销售、价格串通等不正当竞争行为，旨在遏制非理性价格战，促进行业回归技术、服务与价值的良性竞争。

　　不过，变相的促销依旧存在。针对2026年减半征收新能源汽车购置税，不少品牌还是推出了兜底政策，即2025年之内支付定金锁定订单，即便车辆在2026年完成交付，因购置税政策调整产生的差额费用均由品牌方全额承担。

　　这一政策的核心目的是打消消费者“年末订车、明年交付会多缴购置税”的顾虑，以此撬动年末订单冲刺。该政策促成的购买也成了不少车企对2026年一季度的销量储备。

　　一位鸿蒙智行门店的工作人员提到，30万元及以上的中高端车型市场呈现出明显的分化态势，明年起，这一价位区间的车型需缴纳约1.5万元的购置税，“部分车主，尤其是首购群体会及时抓住机会下定，进门就问有没有购置税兜底政策，没有的话直接就不看了。不过还有一些置换的客户好像确实对这一成本并不敏感，可能还是会观望。”

　　明年车市增长动力承压，业内期待补贴平稳接续

　　业内普遍认为，2026年车市增长动力承压。其中不少市场机构基于补贴退坡、新能源汽车征收购置税等因素分析认为，中国汽车行业在2026年或难实现销量增长。